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9月29日10时45分
重庆西站、泸州站内人流如织
G5761次、G5766次首发列车
同步启程
分别向着宜宾站、重庆西站飞驰而去
渝昆高铁渝宜段正式开通运营
乘坐重庆西站首发列车的旅客 胡志强 摄
泸州站首发列车开出 张志力 摄
渝昆高铁
这条跨越盆地与高原的铁路
约700公里的路途中
穿越重庆、四川、贵州、云南
海拔自200多米抬升至2000多米
连通成渝城市群与滇中城市群
形成串联中国与东盟的高铁通道
渝昆高铁沿线地貌 宋顺治 摄
渝昆高铁渝宜段
正线全长192公里
设计时速350公里
设重庆西、江津北、永川南
泸州东、泸州、南溪
宜宾东7个车站
其中江津北、永川南
泸州东、南溪为新建车站
新建车站站房外景 胡志强 邓道国 达德财 摄
渝昆高铁渝宜段
是我国“八纵八横”高铁网
京昆通道的重要组成部分
线路东接重庆枢纽
西连成都至自贡至宜宾高铁、成贵高铁
中段在泸州站与绵阳至泸州高铁交会
路网地位十分重要
泸州境内的渝昆高铁 宋顺治 摄
今天线路开通运营后
重庆西至泸州东站间最快26分钟可达
重庆西至宜宾站间最快48分钟可达
较之前动车组列车
经成渝城际铁路、成贵高铁运行
压缩2小时35分钟
在这中国速度的背后
蕴含着强大的民族力量
列车通过宜宾临港长江公铁大桥 宋顺治 摄
线路选线时
绕避了歌乐山国家森林公园
重庆白市驿市级白鹭保护区
泸州市九狮省级风景名胜区
等沿线54处环境敏感区
对确实无法绕避的
采用桥梁或隧道等无害化穿（跨）越方式
最大限度降低对环境敏感区的影响
列车经过三百梯水库道岔特大桥 黄继吉 摄
建设过程中
项目团队针对诸多难点
优化施工方案和组织设计
积极引进先进施工技术和设备
提升施工效率和质量水平
并通过一系列环保措施
确保不对自然环境造成破坏
渝昆高铁施工人员正在吊装轨排架 胡志强 摄
位于四川省泸州市的
泸州沱江特大桥
是全线最大跨度预应力混凝土刚构连续梁桥
全长2613.315米
泸州沱江特大桥，位于泸州龙马潭区、江阳区交界 许达 摄
为了同时满足
通航、行洪和珍稀鱼类保护要求
大桥主跨采用
（124+240+124）米索加劲刚构连续梁
一跨跨越沱江河道
主塔塔形采用双柱式V形桥塔
为国内铁路同类桥型中首次应用
列车通过泸州沱江特大桥 许达 摄
而渝昆高铁渝宜段最长隧道
中梁山隧道
全长4973米位于重庆大渡口森林公园自然保护区内
穿越烂泥沟煤矿、门洞湾煤矿采空区
隧道上跨重庆轨道交通5号线延长段
建设难度及施工风险大
中梁山隧道进口 邓豪 摄
建设者们攻克了一道道难关
在不到四年的时间里
建成了中梁山隧道等11座隧道
架设了泸州沱江特大桥等214座桥梁
确保了工程如期建成
从过去的巴蜀大地
到如今的成渝地区双城经济圈
西部“双城记”的唱响
从来都离不开铁路
列车通过宜宾东站 宋顺治 摄
1952年7月1日
新中国第一路——成渝铁路
在此诞生
也由此开启了一个崭新的时代
成遂渝铁路、成渝城际铁路
到如今的渝昆高铁
川渝地区高铁成环
多线并存的铁路交通线
共同构成了西部铁路
乃至中国铁路发展的缩影
见证了不同时空的沧桑巨变
宜宾市内纵横交错的铁路网 胡志强 摄
钢铁巨龙在长江上游风驰电掣
重庆、泸州、宜宾串联成线
西南地区首次形成
时速350公里高铁环线
高铁在西南大地
开始出现网络化发展的新趋势
随着成渝两地与川南城市群互联互通
四川更多城市的交通枢纽功能将大幅增强
有助于推动形成
更加协调有效的区域发展新格局
列车经过渝昆高铁沿线城市 黄继吉 摄
汇集渝昆、成自宜、成贵
三条高铁的宜宾
将成为四川第二大交通枢纽
成渝宜从“铁三角”发展成“金三角”
一条条快速便捷的高铁通道
也将为当地动力电池、人工智能等产业
注入源源不断的动力
宜宾东站站房外景 代铃和 摄
渝昆高铁渝宜段
是成渝地区双城经济圈建设提出后
两地之间首条建成并投入运营的高铁线路
将与成都至自贡至宜宾高铁
绵阳至泸州高铁相连
形成川南城市群到重庆间的
最快捷高铁通道
为成渝地区双城经济圈建设
注入新动能、拓展新空间
如今的巴蜀大地
路网密布，动车飞驰
人畅其行，物畅其流
交通方式的不断变革
催生着这片土地
焕发出新的生机与活力
来源：西南铁路
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发表于 2024-09-29 11:59:34
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