奋力书写好两项改革“后半篇”文章|长宁县城乡交通一体化路通心更通

王大大 · 发表于 2021-12-22 16:48:20

“以前不敢想，家门口通公交车，村上开通了公交车，出行方便了，公交司机还义务帮我们带一些菜、肉等生活物品，感觉像生活在城里。”12月2日，长宁县古河镇幸福村2组村民赵忠付说起公交车，满脸幸福的笑容。

足不出村就能买到街上的东西，是长宁县乡镇行政区划调整和村级建制调整“两项改革”后实现城乡交通一体化带来的实惠。

乡镇和建制村通客车全覆盖

11 月21日，长宁县梅硐镇正式开通公交车，这是该县最后一个开通公交车的乡镇。至此，该县实现了全县13个乡镇全部通公交车和140个建制村通客车全覆盖，路面全部黑化，所有镇都融入县城半小时交通圈。

作为四川省首批“天府旅游名县”和省级“全域旅游示范区”，长宁县旅游资源丰富，拥有蜀南竹海等4A级旅游景区5个。为了让旅游资源更好地发挥作用，该县抓住了交通这个关键因素。

“十三五”以来，该县投入资金40亿元，新建、改建农村公路820公里，公路总里程达1942公里，实现“铁路通达、高速贯通、乡通油路、社通硬化路、所有建制村通客运”，成功创建为省级“四好农村路”示范县、全省乡村振兴交通先行样板县。

特别是在推进“两项改革”后半篇文章以来，该县开通公交线路13条，投放公交车139辆，实现城乡公交一体化，另外还投资1亿元，实施金通工程，建制村全部通客车、村级物流网络全覆盖。

票价降低的背后是政府在买单

“以前从县城回家，坐客车只能到镇上，票价是11元，从镇上坐摩托车回家还要20元，只能坐摩托车，安全也没有保障。现在公交车了开通，从县城到家，不用转车，票价只要11元，价钱便宜了。20分钟就有一班车，乘车更方便了。”梅硐镇泽洪村14组的村民邓启红坐上公交车，掩不住内心的喜悦。

据了解，邓启红所说的坐车价钱便宜了，实质上是政府买单，群众的实惠，真的是路通，群众心更通。今年5月29日，该县正式启动《长宁城乡公交一体化实施方案》，随后新增9条公交线路、39辆车，推进全县所有乡镇和4A级以上景区通公交。全县统一票价，总里程15公里以下线路2元/人，每增加5公里增加1元。县上以财政补贴的形式给予每车每月12530元基准运营补助。

通了公交，还需保障群众按时能坐上公交。该县制定了统一的发班频次，县城至镇公交线路，首班发车时间在早上7点以前，末班发车时间在下午6点以后，平均发班时间间隔在30分钟以内。同时，延伸至乡村聚居点、学校、旅游景区的公交线路，根据群众出行需求合理确定班次和发班时间。

在开通城乡公交的基础上，对片区化经营的“金通工程”小黄车，由县财政给与70%保险补助和每车每月1000元的运营补助，扶持其继续经营，与城乡公交相互衔接和补充，满足农村群众差异化出行需求。

“在村合并之前想去赶集，要么坐摩托车，要么走路，不安全，也很不方便，现在通了公交车，出行安全多了，方便多了。”古河镇幸福村2组村民刘应贵的感言也是广大村民的心声。

幸福村公交车司机何林所说的却是另一种成就感：“自从开始开公交车以后，经常帮幸福村的父老乡亲带一些生活物品，有时在街上等客人的时候，就到市场帮他们买东西，然后车开到门口时就帮他们放在门口，这些老乡都是附近经常乘车的客人，一来二往大家就熟悉了，平均一个月要帮他们带好几千元的东西。”

断头路变环形路村合心更合

“村子合并以后，公路形成了环形路，出行更便捷了。以前不通路，竹子的砍伐和运输成本高，农民有竹子卖也赚不到钱。路通了后，来收购竹子和竹笋的商贩就多了，购买力提升了，也带动了农民种植的积极性。路修通后平均每根楠竹的利润增加了五六元。”梅硐镇泽鸿村村民陈光辉对公路修通后带来的好处有切身的感受。

泽鸿村是由以前的四个村合并而成。“以前，各村的村公路各自为阵，有多处断头路，村与村之间不通公路。四个村合并后，全村形成了22公里的环线。村民出行方便了，沟通交流也多了，重要的是心合在一起了，更加有凝聚力，发展产业容易形成规模化的连片发展。”梅硐镇的相关负责人介绍，村调整合并后竹产业形成连片规划发展，目前全镇有竹加工企业13家，全镇竹产业年产值达2亿元左右。

长宁县有13个镇，总人口43万。建成宜泸渝、宜叙、宜宾绕城3条高速7个互通站口，成贵高铁在县城建站，是第三批四川省“四好农村路”示范县。该县在成功创建成全省乡村振兴交通先行样板县后，正在争创全国乡村振兴交通先行样板县。

长宁县相关负责人表示，城乡交通一体化，不仅促进了乡村的产业发展，也增加了群众的幸福感。预计明年3月前所有建制村都将开通公交车。

来源：宜宾日报融媒体