4S店垄断终结：宜宾车市将“串串”横行？

花花儿 · 发表于 2017-04-28 14:15:43

两个月后，宜宾任何一家合法的汽车经销商都可以销售多个品牌汽车，再没有所谓的授权经销的前置条件。

有人担心，没有授权管控是否会造成“串串”横行？但对市民来说，这却是值得期待的车市大事件……

车市新政 “靴子”落地

在征求意见截止近一年之后，4月14日，国家商务部对外公布了《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》）将于2017年7月1日起施行。

业内惊呼，这只“靴子”终于落地！

自2014年10月1日起，国家工商总局停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，汽车营业执照经营范围将由“某品牌汽车销售”统一为“汽车销售”。随着《办法》在两个月后正式实施，标志着一家汽车经销商可以销售多个品牌的汽车，从政策层面明确得到了“合法经营”的依据。

围绕《办法》即将施行，无疑是当前宜宾车市的热门“话题”。

“太好了，根据以前的规定，一家品牌4S店只能卖一个品牌的汽车。”宜宾临港装备城汽车园自主品牌经销商姚月清（化名）兴奋的说，“品牌授权限制放开后，摆脱枷锁，场所硬件不再有规定，售前售后不再捆绑，也不需要再到工商部门去备案授权材料，我这个店以后也可以卖宝马、路虎了。”

对这个“话题”感兴趣的不只是部分经销商，还有很多的销售顾问，他们感触更深。

“我们经营的品牌不强势，一个月顶多也就走三十辆车，好不容易卖出一辆，老板给提成三百、五百元不等。一个月下来，收入不到卖合资车的一半。”在江北某汽车专营店做销售的小罗期待，如果真的是品牌放开，换成大卖场形式，专挑热销车型敞开卖，至少收入也会高一些吧？

“解放”车商？

众所周知，4S店从店面设计到设备采购再到人员配备，无一不受到授权品牌厂家的约束，经销商在承受着巨大运营成本压力的前提下，仍然不断被厂家压库存，设定销量目标，同时还要应付与返利直接挂钩各种流程的考核，但迫于厂家的强势，大部分经销商敢怒不敢言。

而这些压力，经销商最终又转嫁到了消费者身上，销售顾问只以卖车为导向，忽视服务品质，影响客户满意度；售后维保价格高昂，从而导致消费者对4S店产生了严重的不信任，由此引发的纠纷也屡见不鲜，厂商、经销商、消费者之间的关系一直处于恶性循环状态。

当前，消费者想买汽车，除了在各区域举办的大小型车展上比较外，要跑多家4S店对比不同品牌，因为每家4S店只对于自家取得授权的品牌进行专卖，这是当前车市一道无形的壁垒。

“确实，装备城汽车园区以自主品牌为主，除了东风雷诺，其他几乎是清一色的国产车，很容易让人将装备城定位为低端汽车品牌市场。”园区一些经销商也认为，品牌限制放开后，一家4S店能卖多个品牌的车，既可以丰富园区车型产品，也可以方便消费者集中看车买车。对经销商和消费者都是好事。

有观点称，新《办法》重点强调对消费者权益的保护，消费者的选择权、知情权将得到更大程度的保护，消费无疑将变得更加透明、便捷、实惠。当非授权经营模式出现后，消费者选择空间将变大，消费体验将极大改善。

变化从“单一模式”到“三多模式”

《汽车销售管理办法》的“前身”是2005年出台的《汽车品牌销售管理实施办法》,该《办法》确立了汽车品牌授权销售体制，要求销售汽车必须获得品牌授权并实行备案管理。这使得各个汽车品牌企业构建了以4S店为主体的汽车流通网络，自建自用。

4月20日上午，宜宾市商务局市场体系建设科副科长张世曦接受本刊记者采访时谈到，汽车4S店模式是上世纪80年代市场最初的产物，适应当初市场授权销售的市场环境和各流通环节管控，一直沿袭至今。

曾经，这种以4S店作为汽车销售授权经营的模式，一度以“高大上”的品质和服务博得了消费者的青睐。

但随着时间的推移，不少4S店却陷入了高成本、高能耗、资金回收周期长的经营困局，甚至因汽车压货严重及零部件价格虚高、服务质量下降等问题，不时发生经销商联合对厂家“倒戈”反击、或消费者到4S店堵门维权的剧情。

尽管，这样的事件多数出现在北上广等一线大城市。

追根溯源，业内认为，车企垄断行为产生的重要原因就是授权经营。品牌授权制导致厂家过于强势，从而引发价格与市场垄断、厂商将市场库存压力转嫁给下游销售终端，由此造成主机厂、经销商、消费者之间的关系一直在恶性循环。

2014年以来，汽车行业频频开出反垄断罚单，包括奥迪、克莱斯勒、奔驰等在内的跨国车企均被认定存在垄断行为。

本次出台的《办法》，其最大的变化在于从根本上打破了汽车销售品牌授权单一体制，不再强制性要求品牌授权，实行授权和非授权两种模式并行，即汽车供应商可以通过多种方式、多种渠道进行销售，经销商可以同时经营多个品牌产品、为多个品牌汽车提供售后服务，消费者可以从多种渠道购买汽车、享受服务的“三多模式”。

张世曦认为，这为打破品牌垄断、市场充分竞争、创新流通模式创造了条件。

变局“串串”将盛行？

“停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作是一个好消息，以后汽车生产企业对经销商的管控会弱化，工商部门对经销商的管理也会放松很多。”宜宾市汽车行业流通协会秘书长艾道海认为，这说明了政府职能部门简政放权，减少中间环节对市场的干预，最终还是由市场说了算。

“问题是，短期内很难扭转汽车授权销售的一贯模式，毕竟，市场资源集中在汽车厂家手中。”艾道海说，如果厂家对非授权经销商采取车源禁售，那“一家4S店卖多个品牌”也只怕是画饼充饥。“终端大卖场无法从正常渠道获取厂家车源，你拿什么来销售？”

“其实，除了品牌管控非常严格的奔驰品牌外，我们一直都在销售各种品牌的车型，只不过是偷偷地卖罢了。”在宜宾经营汽车综合展厅的罗华（化名）坦称，没有取得专门的授权品牌，卖“别人家的车型”，要么被认为“挖别人家的墙角”，要么被视为本地车市中“不讲规矩的‘串串’”，多少会受到4S店同行的鄙视和抵制，利益冲突激烈时还会引发矛盾。

“7月1日后，至少区域保护放开了，没必要像以往那样偷偷摸摸干。”罗华偷笑着说，取得品牌授权的4S店算一级经销商，像他这样的“串串”算二级经销商，只能看4S店的脸色去“调车”。对于部分热销车型，如果双方因中间“差价”谈不拢，那他就可以光明正大的从成都、重庆、泸州等区域“调车”卖。

罗华说，新政支持多品牌销售，比起授权4S店，长期游走于各车市边缘的“串串”如果做得好，也可以升级转型为综合“大卖场”。

“如果进入这种局面，改变4S店传统的销售模式、产品价格体系就被打乱了。”部分4S店经销商则表示出担忧，一旦“串货”肆行，就会出现“低价”抢客的恶性竞争，车源质量也难以保证。厂家、4S店、汽车“串串”、消费者的利益自然也就难以保障。“这样博弈的过程，会造成一场混战，分不清谁是敌人，谁是朋友。”

影响车市将 “两极分化”？

记者了解到，近年来宜宾汽车4S店数量猛增，主要分布在临港飞云路、装备城、江北二手车临时市场以及南岸片区和柏溪224等区域，授权品牌总量50余个，热销品牌4S店年销量可达2000辆以上，而弱势品牌在宜宾一年销量则不到100辆。

据车管所数据显示，全市机动车保有量逐年增加，其中2015年宜宾机动车保有量达到628551辆，同比增长了9%以上；其中汽车有222159辆，同比增长16%以上。

若按七座以下小型汽车在宜宾一年新上牌3.5万辆计算，平均分摊下来，单个品牌4S店整车年销量为700辆。

对于热销品牌汽车而言，一旦打破品牌授权的市场藩篱，加价卖车的现象很可能就此打住，一个区域市场内，将出现多个卖场相互竞争，就像家电市场一样，强势品牌一旦多渠道开闸促销，势必鲸吞部分弱势品牌或低性价比“竞品”的市场份额。

比如上汽大众、一汽大众、东风标致、通用别克、五菱宝骏、长城汽车等热销品牌，持续劲销；而有的品牌至今尚未与消费者混到脸熟，市场洗牌之后，最终会不会呈现“强者更强，弱者更弱”的格局？

“市场竞争最终还得靠产品质量和服务。”张世曦认为，只要能满足不同层次消费者的需求，就会形成产品自身的竞争力，不会被淘汰，反而更能激发市场活力。

结果将是消费者受益

当然，不管是相关职能部门，还是业界经销商，都肯定一点：最终受益的还是广大消费者。《办法》出台为车市销售、售后模式松绑，从原来各品牌厂商以产品为中心，转变为以消费者为中心，鼓励更多的市场创新模式出现，就像共享经济一样，能惠及更多的用户，这是好事情。

对于《办法》出台，业界看好者有之，唱衰者亦有之。

“新政出炉，目的在于改造‘劣币’，厂家不会坐视这种混乱的局面出现。”宜宾一名合资品牌4S店负责人认为，坚信任何一个汽车厂家，只允许经销商做独家代理。大卖场能否出现，厂家的态度是一大关键。

“现在，厂家的话语权太强，特别是名牌进口车，经销商一直处于弱势。”该负责人认为，毕竟在现有的汽车流通体系中，经销商在很多方面都受制于厂家，而目前政策只是允许多品牌销售，品牌授权并没有被强制终止，话语权仍然握在厂家手里。

况且，目前宜宾车市布局成型，甚至饱和，很难找到地方建新店，新政只会影响部分车商的经营计划，车市的总体格局不会被动摇。这位负责人说，只有削减厂家的权力，这项新政才能真正发挥作用。

“以汽车这样的大宗商品为例，估计也会是厂家直营模式，像苏宁、国美或京东平台一样，在全国各个城市布点销售。”艾道海预计，4S店模式和多品牌销售“双轨”并行，传统的4S店模式依然还在，而售后服务将成为车市比拼的“大舞台”，也将成为4S店模式盈利增长的重要极点。而汽车“大卖场”，售后服务则是难以补齐的短板。

《办法》对车市就是一场“革命”

4月21日下午，在宜宾市汽车流通协会2017年会员单位重新登记确认发布会上，会长王林认为，在当前严峻的市场形势下，宜宾汽车经销商更应该抱团取暖，尤其是在新政实施以后，协会内部成员单位之间要加强沟通学习，尝试多元化创新经营模式。

张世曦则强调，《办法》自7月1日开始实施，希望经销商严格遵守相关规定，不要触碰红线。

“目前只能从《办法》条款进行政策解读，估计省上会组织学习新政内容，指导市场具体操作和落实，届时，具体细节也会进一步清晰和明确。”张世曦说。

在大多数经销商眼里，《办法》落地效果虽有待观察。但他们隐约嗅到一丝“革命”的味道，车市变局从政策层面开始动手了，这是一个重要信号！

来源：新三江周刊