骄傲了！宜宾又多一项世界第一的工程，而且即将完工！

阿欢 · 发表于 2017-03-27 09:41:45

有着“世界第一条山区高速铁路”之称的成贵铁路（宜宾段）自2014年1月开工建设以来，就一直是宜宾人最为关注的项目之一。

3年过去了，成贵铁路（宜宾段）建设情况如何了？今天，小编就给大家详细的介绍一番！

成贵铁路（宜宾段）多个控制性工程主体预计年中完成

目前已经累计完成总投资的67.5%

成贵铁路(宜宾段)2月完成投资10277万元

成贵铁路（宜宾段）

总投资为2320000万元

2017年2月完成投资10277万元

2017年1-2月完成投资32271万元

自开始建设累计完成投资1566067万元

占总投资的67.5%。

成贵铁路（成都至贵阳铁路）从成都出发，沿成绵乐城际铁路到乐山，向东经四川省犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。

成贵铁路在宜宾境内线路长约179.6公里，概算投资232亿元，经过宜宾县、屏山县、翠屏区、高县、长宁县、江安县和兴文县，设有泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海5个车站。

▲施工中的金沙江公铁两用桥

金沙江公铁两用桥7月完成主体工程

金沙江公铁两用桥于2014年1月1日开工建设。2016年11月，大桥进入了主跨吊装阶段。首节段铁路钢箱梁的成功架设，拉开了主桥主跨钢箱梁全面架设的大幕。

截至3月中旬，单节重208.3吨的钢箱梁架设到主桥2号主墩的预定位置，同时4个边拱已经完成3个，整个主体工程预计今年7月完工。

宜宾金沙江公铁两用桥为成贵铁路全线控制性工程之一，大桥全长1874.9米，上层为四线高速铁路，下层为六车道城市快速主干道。桥梁主跨达336米，为目前世界最大跨度的公铁两月钢箱拱桥；公铁两用拱桥的布置形式为铁路桥面在上，公铁桥面在下，系国际首列；公铁桥面距铁路桥面高差高达32米，在公铁两用桥梁中属世界第一。

宜宾东站6月完成主体工程

宜宾东站是成贵铁路在宜宾境内规格最高的中心车站。宜宾东站位于翠屏区赵场街道金星村、建设村、长江村相关地段，也是就是现在的南岸西环线上。

▲宜宾东站施工如火如荼

在宜宾东站现场，施工人员正在对下穿通道进行施工。正在进行的下穿通道，横向宽度39.5米，跨径70米的框架桥通道，是成贵高铁宜宾东站为金沙江大道预留的一个下穿通道。

这个框架桥的规模比较大，仅混凝土方量有16000立方米，最大开挖深度达到34米。该工程不仅是整个宜宾东站施工的控制性工程之一，也是重难点之一。

目前，成贵高铁宜宾东站开挖已完成95%，预计今年6月主体段施工全部结束。之后将进入轨道底座施工。

成贵铁路宜宾东站是宜宾市区内首个高铁站，将设9台20线，并将接入渝昆铁路、内宜城际铁路、成贵铁路，其中成贵铁路3台7线，内宜城际铁路1台3线，渝昆线4台8线，成贵铁路宜宾东站设计高峰时段每小时最高可承接客流量5000人次。届时，宜宾东站将是宜宾市内重要的大型综合铁路枢纽站。

▲菜坝岷江特大桥主体已完工

菜坝岷江特大桥主体已完工

菜坝岷江特大桥位于宜宾县喜捷镇自然村，是一座跨越岷江的钢桁连续梁桥，为客运专线铁路双线特大桥，全长1.19公里，设计行车速度为250千米/小时。

菜坝岷江特大桥于今年1月7日主体工程全部完工。目前我标段正在施做标段内路基及区间桥附属工程，隧道附属工程施工。

菜坝岷江特大桥自2014年初开工，2016年6月7日钢桁连续梁完成合龙，9月13日完成道砟槽板的架设。11月22日完成简支箱梁的安装，2017年1月7日简支梁架设完成。

此外记者了解到，成贵铁路最后一个出川隧道——老房子隧道也将于今年6月中旬贯通。

成贵铁路预计2019年底建成通车，这将为宜宾带来大量的物流、资金流和信息流，未来成贵高铁与贵广高铁等铁路网相连，将使宜宾的交通优势更加明显，真正成为出川的南大门和通江达海的桥头堡。

成贵高铁建成后，宜宾至成都只需约50分钟，至贵阳仅需1小时左右。成贵高铁建成后，“中午在春熙路逛街，下午回宜宾上班”也将成为可能。

来源：宜宾日报、宜宾新闻网